Phát biểu tại Diễn đàn Quản lý Tài sản Toàn cầu tổ chức tại Bắc Kinh (Trung Quốc) mới đây, Phó Thống đốc Ngân hàng Nhân dân Trung Quốc (PBoC) ông Liu Guiping đã cảnh báo Trung Quốc đang đối mặt với những rủi ro lớn trong thay đổi chuỗi cung ứng toàn cầu.

Đại dịch COVID-19 đã trở thành một sự kiện “thiên nga đen”. Sự hiện diện của COVID đã làm rung chuyển mọi thứ trên toàn cầu trong tất cả các ngành, đặc biệt là lĩnh vực vận tải hàng hóa toàn cầu, dẫn đến những tác động đáng kể đến nền kinh tế thế giới. Đại dịch đã bộc lộ những lỗ hổng của nhiều công ty, đặc biệt là những công ty phụ thuộc vào chuỗi cung ứng toàn cầu, quá phụ thuộc vào các trung tâm sản xuất và các thị trường lớn, nhất là Trung Quốc.

Trong đợt căng thẳng chuỗi cung ứng thời gian vừa qua, chỉ số áp lực chuỗi cung ứng đã tăng cao vượt qua cả những lần lên mạnh trước đây.

Các vấn đề về chuỗi cung ứng toàn cầu đã khiến nhiều thứ bị “bỏ rơi”. Hàng hóa bị mắc kẹt, bị trả lại hoặc bị trì hoãn đã tạo ra sự bùng nổ trong ngành kinh doanh trục vớt hàng hóa - và một nhóm các công ty hiếm khi trở thành tâm điểm khiến thương mại thế giới tiếp tục phát triển.

Người tiêu dùng Mỹ, trong tay nắm hàng nghìn tỷ USD tiền kích thích tài khóa, hiện đang mua thật nhiều hàng hóa và cả những nguyên liệu hiếm.

Khi nền kinh tế toàn cầu chịu tác động của đại dịch COVID-19 gây ra, thì lạm phát trở nên đáng lo ngại và rủi ro xuất hiện. Lạm phát tăng trên 5% ở Mỹ và 3% ở Anh, và cao hơn nhiều ở nhiều thị trường mới nổi. Một số nhà kinh tế đã cảnh báo về sự trở lại sắp xảy ra của lạm phát cao trong những năm 1970. Từ những năm 1980, tỷ lệ lạm phát trên phần lớn thế giới bắt đầu giảm dần kéo dài đến năm 2020.

COVID-19 khiến nhiều doanh nghiệp FDI bị gián đoạn nguyên liệu và sản phẩm công nghiệp hỗ trợ, nên phải tìm đến các nhà cung cấp Việt Nam.

Các cảng biển và công ty đã phải đối phó với cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu kể từ đầu năm. Và khi mọi chuyện dần có vẻ bắt đầu ổn định, ngành công nghiệp lại phải đối mặt với biến thể Omicron mới.

Chủ tịch Hiệp hội Vận tải biển Quốc tế (ICS) nhận định điều tồi tệ nhất đối với chuỗi cung ứng toàn cầu đã đi qua, nhưng một số vấn đề của ngành vận tải biển vẫn tồn tại.

Chi phí vận chuyển tàu container qua khu vực Thái Bình Dương giảm hơn 25% trong tuần kết thúc vào ngày 12/11 và như vậy ghi nhận mức giảm sâu nhất trong 2 năm.