Theo quy định của Công ước, bắt đầu từ ngày 26/11/2018, Công ước sẽ có hiệu lực đối với Việt Nam. Vậy Công ước này là gì? Hành khách được hưởng lợi gì khi Hàng không dân dụng Việt Nam gia nhập?

MC99 được thông qua tại Hội nghị quốc tế về Luật Hàng không tổ chức tại Montreal từ ngày 10 đến 28/5/1999 và có hiệu lực từ ngày 4/11/2003. Hiện đã có 135 quốc gia và tổ chức gia nhập. Các quy định của MC99 hướng đến các mục tiêu:

Hiện đại hóa và củng cố Công ước Vacsava 1929 cùng các văn kiện liên quan.

Bảo vệ lợi ích của người tiêu dùng trong vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không và nhu cầu bồi thường công bằng dựa trên nguyên tắc bồi thường.

Hướng tới sự phát triển có trật tự của hoạt động vận chuyển hàng không quốc tế. Việc đi lại thông suốt của hành khách, hành lý và hàng hóa phù hợp với các nguyên tắc, mục tiêu của Công ước MC99 về Hàng không dân dụng quốc tế, ký tại Chicago, Mỹ ngày 7/12/1944.

Xác định việc hệ thống hóa một số quy tắc điều chỉnh vận chuyển quốc tế bằng đường hàng không thông qua một Công ước mới là cách thức thích hợp nhất để đạt được các lợi ích một cách công bằng.

Cục Hàng không Việt Nam đánh giá Việt Nam gia nhập MC99 là một bước tiến quan trọng trong quá trình phát triển của ngành Hàng không dân dụng.

Trong đó, Công ước MC99 có hiệu lực từ năm 2003 và trong hơn 15 năm qua, thị trường hàng không quốc tế đã thừa nhận rộng rãi những nguyên tắc của MC99. Để hội nhập quốc tế, các hãng hàng không của Việt Nam đã và đang chủ động áp dụng những nguyên tắc và quy định của Công ước này trên thực tế.

Việc tham gia MC99 đã tạo được hành lang pháp lý nhằm loại trừ rủi ro cho hành khách và người sử dụng dịch vụ. Tạo cơ sở pháp lý cho việc áp dụng thống nhất các quy định liên quan đến vé hành khách, chứng từ điện tử, vận đơn điện tử, đơn giản hóa các thủ tục trong vận chuyển hàng không.

Khi áp dụng quy định của MC99, Việt Nam sẽ nâng cao lợi thế cạnh tranh và mức độ hấp dẫn hành khách cho các hãng hàng không Việt Nam so với việc áp dụng quy định của Công ước Vacsava.

Việc gia nhập MC99 không làm mất hiệu lực áp dụng của Công ước Vacsava 1929 và Nghị định thư La Haye 1955 đối với vận chuyển quốc tế giữa Việt Nam và các nước có cùng tư cách thành viên đối với Công ước Vacsava 1929 và Nghị định thư La Haye 1955 (khoảng 4 quốc gia). Nhưng sẽ tạo được hành lang pháp lý đối với vận chuyển quốc tế với gần 60 quốc gia khác hiện đang có hiệp định hàng không đối với Việt Nam.

Việc gia nhập MC99 sẽ đánh dấu một mốc mới trong quá trình tham gia vào các điều ước quốc tế đa phương về thương mại, dân sự, tăng cường mức độ hội nhập của Việt Nam. Thể hiện được trách nhiệm quốc gia thành viên ICAO trong việc thực hiện Nghị quyết số A39-9 của ICAO nhằm tạo hành lang pháp lý trong việc đảm bảo cho lợi ích của các hãng hàng không, hành khách và người gửi hàng (gọi chung là “khách hàng”).

MC99 tạo hành lang pháp lý đối với vận chuyển quốc tế với gần 60 quốc gia khác hiện đang có hiệp định hàng không đối với Việt Nam.

So với quy định của Công ước Vacsava 1929 và Nghị định thư La-Haye 1955, quy định của MC99 có lợi hơn cho cả khách hàng và các hãng hàng không, cụ thể:

Đối với người vận chuyển: MC99 góp phần nâng cao chất lượng phục vụ, giảm thiểu lưu trữ tài liệu giấy, tạo căn cứ cho hãng hàng không áp dụng các quy định về vận đơn điện tử. Hiện nay, một số hãng hàng không Việt Nam đã sử dụng vận đơn điện tử nhưng nếu xảy ra tranh chấp thì không thể áp dụng các quy định của MC99 để bảo về quyền lợi cho mình do Việt Nam chưa phải là thành viên của MC99.

Đối với các doanh nghiệp có hàng hóa phụ thuộc vào đường hàng không vận chuyển hàng hóa sẽ nhanh chóng hơn do việc truy cập dữ liệu qua mạng thuận tiện; giảm thiểu việc lưu trữ giấy tờ. Dữ liệu điện tử được lưu trữ chính xác, đồng bộ. Nếu có sai sót, việc chỉnh sửa thông tin cũng nhanh chóng, kịp thời, đảm bảo hàng được vận chuyển theo kế hoạch. Tạo dựng môi trường hoạt động hiện đại, hiệu quả, nâng cao năng lực cạnh tranh cho doanh nghiệp và phù hợp với xu thế phát triển của thế giới.

Đối với người gửi hàng và hành khách giúp tiết kiệm thời gian, được hưởng mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại cao hơn mức giới hạn trách nhiệm bồi thường thiệt hại theo Công ước Vacsava 1929 và Nghị định thư La-Haye 1955.

Việc gia nhập Công ước này cũng tạo điều kiện cho hệ thống pháp luật của Việt Nam tiếp cận với pháp luật quốc tế hiện đại, phù hợp với xu hướng nhất thể hoá luật nhìn từ bối cảnh hội nhập sâu rộng vào nền kinh tế thế giới giai đoạn hiện nay.