Trước thực tế thời kỳ "ô tô hóa" đã bắt đầu tại Việt Nam, các chuyên gia cho rằng, các doanh nghiệp ô tô muốn tận dụng cơ hội này phải tăng đầu tư và có điều kiện nhất định chứ không phải chỉ tập trung bán xe nguyên chiếc nhập khẩu. Đồng thời, Nhà nước cần có chính sách kịp thời để phát triển công nghiệp hỗ trợ bài bản và sâu rộng.

Hàng tồn kho do 2.349 công ty sản xuất toàn cầu niêm yết nắm giữ đạt mức kỷ lục 1,87 nghìn tỷ USD vào cuối tháng 3, tăng 97 tỷ USD so với ba tháng trước đó.

Thời gian qua, để thúc đẩy ngành công nghiệp ô tô phát triển, đặc biệt là trong bối cảnh chịu ảnh hưởng nặng nề bởi dịch bệnh Covid-19, Bộ Tài chính đã chủ động tham mưu trình Chính phủ ban hành nhiều chính sách ưu đãi về thuế nhằm kịp thời hỗ trợ các doanh nghiệp trong lĩnh vực này.

TS. Đàm Hoàng Phúc - Phó trưởng bộ môn ô tô và xe chuyên dụng, Đại học Bách Khoa Hà Nội khẳng định Việt Nam cần chính sách tổng thể để tận dụng cơ hội đi tắt đón đầu.

Năm 2021, các doanh nghiệp sản xuất ô trong nước kỳ vọng sẽ sớm giải quyết được bài toán nội địa hóa để kéo giảm giá thành sản xuất, lắp ráp ô tô. Từ đó, ô tô Việt Nam có thể cạnh tranh sòng phẳng với ô tô nhập khẩu từ ASEAN cũng như nhiều nước khác.

Dịch Covid-19 tiếp tục lây lan và chưa có dấu hiệu dừng lại đã buộc các nhà sản xuất ô tô tại Trung Quốc và trên thế giới đứng trước lựa chọn: Tự tìm cách mới để thích nghi hoặc đóng cửa.

Nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa, nâng cao năng lực cạnh tranh cho ngành sản xuất, lắp ráp ô tô, Bộ Tài chính đề xuất Chính phủ ban hành Chương trình ưu đãi thuế nhập khẩu nguyên liệu, vật tư, linh kiện để sản xuất các sản phẩm công nghiệp hỗ trợ ưu tiên phát triển cho ngành công nghiệp ô tô.

Sau gần 20 xây dựng và phát triển, đến nay, công nghiệp hỗ trợ ngành ô tô Việt Nam còn yếu cả về số lượng, năng lực, số lượng chủng loại và chất lượng sản phẩm, cũng như khả năng cung cấp… Các linh kiện lắp ráp ô tô tại Việt Nam chủ yếu vẫn dựa vào nhập khẩu.