Bộ Tài chính vừa ban hành Thông tư số 82/2021/TT-BTC quy định về giám sát hải quan đối với hàng hóa nhập khẩu chuyển cửa khẩu trong trường hợp hàng hóa nhập khẩu ùn tắc hoặc có nguy cơ ùn tắc tại cảng biển nơi thực hiện Chỉ thị số 16/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đến năm 2030, các cảng quốc tế có thể tiếp nhận tàu container đến 250 nghìn tấn; cảng/bến cảng có thể tiếp nhận các “siêu tàu” du lịch.

Phó Thủ tướng Lê Văn Thành vừa ký Quyết định 1579/QĐ-TTg, ngày 22/9/2021 phê duyệt Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Sản lượng hàng container qua hệ thống cảng biển Việt Nam vẫn giữ đà tăng hai con số dù đang chịu tác động không nhỏ của COVID-19.

Đại dịch Covid-19 đã làm đứt gãy, gián đoạn chuỗi cung ứng và giảm tốc độ tăng trưởng kinh tế thế giới. Tác động của đại dịch Covid-19 đến ngành vận tải biển thế giới là rất rõ ràng. Năm 2020, sản lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường biển thế giới giảm 4,1% so với năm 2019.

Thị trường phục hồi, giá cước tăng cao giúp các đơn vị cảng và doanh nghiệp vận tải biển báo lãi lớn, cùng với đó, cổ phiếu nhóm ngành này cũng đang dậy sóng trên thị trường chứng khoán.

Phạm vi ảnh hưởng và quy mô là hai tiêu chí chính để chấm điểm, phân loại cảng biển Việt Nam để tăng hiệu quả quản lý và đầu tư.

Cục Hàng hải Việt Nam, Bộ Giao thông vận tải dự kiến tổng kinh phí để phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2030 khoảng 300-320 nghìn tỷ đồng.

Việc thu phí hạ tầng cảng biển sẽ tăng gánh nặng chi phí cho doanh nghiệp vận tải đường thủy khoảng 330 tỉ đồng/năm và tăng giá cước vận chuyển.

Mặc dù chịu tác động mạnh của dịch Covid-19 nhưng hàng container qua cảng biển Việt Nam vẫn giữ đà tăng trưởng tốt trong nửa đầu năm 2021. Tổng sản lượng hàng hóa thông qua cảng biển Việt Nam ước đạt gần 363 triệu tấn, tăng 7% so với cùng kỳ năm 2020; riêng hàng container vẫn giữ nhịp tăng trưởng mạnh với hơn 12,4 triệu TEUs, tăng 22% so với cùng kỳ năm trước.